2020年,世界智能驾驶挑战赛在天津东丽拉开帷幕,这并非只是疫情之后,国内智能汽车范畴首个规模较大的线下与线上相融合的赛事,更是直接呈现出政府、企业以及科研机构怎样携手促使智能驾驶从实验室迈向真实应用场景。
出席现场的有天津市副市长孙文魁,还有工信局、科技局等多部门负责人,这体现出地方政府对智能汽车产业的重视。赛事是由九大部委跟天津市政府联合主办的,承办机构有东丽区政府以及中国生产力促进中心协会等,如此这般高规格的配置之下,将天津打造成智能驾驶技术测评以及产业落地的核心区域的目的就达成了。
在开幕式期间,倪光南院士以线上形式参与其中,沈昌祥院士同样是通过线上获取方式参与进来,李骏院士也借助线上途径参与了,而且联合国智能交通以及自动驾驶技术总监弗朗索瓦·吉查德还专门发来了寄语。政府方面的高层人士出现了,顶尖的专家也同时现身了,这一情况表明智能驾驶已经从仅仅是单纯的技术方面的研发,提升到了那种亟需政策进行引导,需要标准加以制定,还需要国际之间进行协作的复杂体系的工程了。
在同期举行的名为“云上新一代汽车智能化发展峰会”中,其主题被定为“创新重启,智汇生机”。该峰会所聚焦的并非是那种空泛的概念,而是“智能汽车商业化落地”这一具体的问题。会中参会一方含政府部门、国际机构、国内外行业组织以及领军企业,其目标在于搭建一个“政产学研用”五位一体的交流平台。
沈昌祥院士于峰会上进行主旨发言,其切入角度为网络安全,着重强调智能汽车务必构建主动防御体系。中汽中心副总经理吴志新的发言聚焦于产业布局,提出需从全球视野再度思考智能汽车的发展路径。两位专家的发言,分别于安全根基与产业方向这两个维度,为与会者给予了实际参考。
本届赛事最为突出的改变乃是“云上”模式,2020年因受疫情影响,主办方借助5G以及虚拟技术,把智能驾驶综合挑战赛、汽车智能化发展峰会、自动驾驶商业推广云专场统统搬至线上,这种办赛方式并非单纯复制,而是凭借线上全时在线的特性,使得更多无法抵达现场的研发团队以及观众能够参与其中,降低了了解智能驾驶前沿技术的门槛。
这场赛事的架构运用的是“3+1+1”模式,此模式涵盖的是三大板块,这三大板块分别是云上智能的驾,驶综合挑战赛,其二是发展峰会,其三则是商业推广的云专场:这个综合挑战赛又进一步细分,细分出来的内容有无人驾驶综合挑战赛,还有信息安全挑战赛以及智能驾驶仿真赛所覆盖的范围,从车辆控制开始,一直到网络安全,再到虚拟仿真,形成了全链条,其力求塑造的是对智能汽车技术进行立体化测评的局面。
赛事组委会并非仅仅局限于比赛自身,而是同具备自主技术的企业开展了深度层面的合作,于芯片范畴,和华为合作来探究车载计算平台的应用状况;于网络安全领域,联合天融信去研究车联网安全防护方案;在高精定位方面,与千寻位置一同测试厘米级定位技术的实际成效。
这些合作直接与《智能汽车创新发展战略》的要求相对应,借由赛事以及峰会平台,主办方尝试促使芯片、网络安全、虚拟仿真、高精定位等关键技术相互串联起来,助力举办地天津的汽车产业朝着智能化、网联化方向进行转型,培育全新的产业生态主体。
本届大赛专门设置了“自动驾驶商业推广云专场”,此平台并非单纯的展示,而是看准了“汽车上云”这一产业趋向,把智能驾驶解决方案提供商聚集起来,将云服务商集合起来,把高端零部件制造商聚拢起来,把AI芯片研发厂商汇聚起来,还邀来了5G新基建方。
借助线上对接,赛事平台助力汽车产业链上游企业与下游企业达成精准匹配,这种模式破除了地理限制,使得技术提供商与整车企业得以更高效地开展交流,对于参与赛事的一汽奔腾、北汽等车企而言,这同样是一个能够直接接触潜在技术合作伙伴的契机。
云上举办的智能驾驶综合挑战赛,吸引了140余支不同的队伍前来参赛。最终的结果是,一汽奔腾的凌云腾飞1队在无人驾驶挑战赛里荣获一等奖 ,北汽集团的海豚之盾 - BAIC队在信息安全挑战赛处获得一等奖。在智能驾驶仿真赛的决策控制组当中 ,天津大学天骥智能车队将安全避撞和赛车场竞速这两个项目的一等奖全部包揽。
这些荣获奖项的队伍以及项目,所展示出来的是具备可进行测试、能够被量化特点的技术能力 ,举例来说,信息安全挑战赛是直接针对车联网安全方面的漏洞 ,而仿真赛当中的自动泊车项目却是贴近消费者实际的出行用车场景。此项赛事所具备的意义在于为这些技术给予了公开且公正的第三方测评环境 ,其最终产生的结果对于行业标准的制定以及针对消费者的科普而言均有着实际的价值。
现在,智能驾驶正处在从技术验证迈向商业应用的关键时期,这一场赛事集中展现了国内于芯片、安全、定位等核心方面的最新成果,你认为在智能驾驶真正实现普及以前,哪一个技术阶段最需要率先取得突破,是信息安全、高精定位,还是法规与保险系统的配套,欢迎在评论区分享你的观点。